Panaman kanavan läpi matkustaviin tankkereihin liittyviä uutisia

Panaman kanavan toteuttaessa jyrkän leikkauksen kauttakulkujen varausten määrää tulevina kuukausina säiliöalukset aiotaan syrjäyttää tärkeimmän vesiväylän käytöstä.

Välittäjä Poten totesi tämän viikoittaisessa raportissaan öljytankkeri olivat suhteellisen vähäisiä osallistujia kanavan kauttakulkumäärissä mutta tämä voi pudota nollaan, kun Panaman kanava leikkaa varausaikoja 25:een päivittäin 3. marraskuuta alkaen ja vähentää vähitellen varausten määrää 18:aan 1. helmikuuta 2024 mennessä pahimmassa kuivuudessa 73 vuoteen.

Panaman kanava leikkaa jyrkästi varausten määrää kuivuuden pahentuessa

Panaman kanava totesi 30. lokakuuta päivätyssä tiedotteessa merenkulkuun, että seuraavien viikkojen sadeennusteiden perusteella, joiden tämänhetkisen päivän odotetaan olevan 38 % vähemmän loppuvuodeksi, AKT pitää tarpeellisena vähentää päivittäistä kauttakulkukapasiteettia entisestään, jotta lisäsyvyyden vähennystarve lykkääntyy alle nykyisen 13,41 metrin (44 jalkaa) TFW:n,'Kanava, jolla on normaali kapasiteetti 38-40 päivittäiseen kauttakulkuun, on toiminut yhteensä 32 päivittäiset kuljetukset kahden sulkusarjan (Neo-panamax ja Panamax) välillä heinäkuun 30. päivästä lähtien, ja sen oli määrä mennä 30 määrättyyn paikkaan 1. marraskuuta. Kanavaviranomainen suunnittelee kuitenkin jyrkempiä leikkauksia, jotka vähentävät taattujen varauspaikkojen määrää vain 18 ensi vuoden helmikuussa.

Panaman kanava katkaisee jälleen päivittäisiä kauttakulkuja kuivuuden jatkuessa

Panaman kanavaviranomainen (ACP) on ilmoittanut vähentävänsä päivittäisiä kauttakulkuja 31:een 32:sta, koska vakava kuivuus jatkuu ja saattaa kestää ensi vuoteen.

Viivästysten ja laivojen ruuhkan välttämiseksi ACP tarjoaa myös uuden aikataulun Neopanamaxin ja Panamaxin sulkuille, mikä on osa pyrkimyksiä, jotta asiakkaat voivat mukauttaa reittejään ja lyhentää odotusaikoja aluksille, joilla ei ole päivittäistä kauttakulkuaikataulua.

Syyskuussa ACP Administrator sanoi, että se voisi vähentää kauttakulkua lisää, jos kuivuus jatkuu.'Jos meidän on harkittava kauttakulun vähentämistä, teemme sen. Tämä tarkoittaisi, että syvyydellä jatketaan 13,4 metrillä. Emme vähennä syväystä. Jos teemme niin, se vaikuttaa 70 prosenttiin rahdinantajistamme', sanoi AKT-valtion hallintoviranomainen Ricaurte. Vasquez.'Hallitsemme vedenpinnat ja etsimme pitkän aikavälin ratkaisuja.'

Panaman kanava: Vaikuttaako tilanne säiliöalusten markkinoihin?

Panaman kanavan ylitysten myöhästymiset, jotka johtuvat alueen matalasta vedenpinnasta, alkavat aiheuttaa suurta 'päänsärkyä' toimitusketjuteollisuudessa ennen lomakautta.Sillä on kuitenkin myös vaikutuksia säiliöalusten markkinoille.Laivanvälittäjä Gibson sanoi viimeisimmässä viikkoraportissaan, että 'Panaman kanava on saanut viime aikoina paljon huomiota, koska alhainen vedenpinta on johtanut sekä kauttakulun odotuspäivien lisääntymiseen että ylitystä odottavien alusten lukumäärään. Näiden vaikeuksien seuraukset Jos alusten on purjehdittava lisää 10 000 merimailia Cape Hornin ja Magellanin salmen ympärillä, tämä lisää sekä bunkkerin kulutusta että purjehduspäiviä, mikä vaikuttaa aluksen TCE:ihin, toimitusketjuihin ja lopulta kasvihuonekaasupäästöihin. Huomattava nousu kanavan kauttakulkumaksuissa huutokauppajärjestelmän kautta, mikä mahdollistaa tonnimäärien kulkemisen ilman ennakkovarattua paikkaa. Toistaiseksi suuri osa huomiosta on kiinnitetty kuiva-, kontti-, nestekaasu- ja LNG-sektoreihin, mutta mitä vaikutuksia tällä voi olla tankkerimarkkinat?'

Gibsonin mukaan viimeaikaiset alusten seurantatiedot osoittavat, että pienemmällä ja monipuolisemmalla MR-sektorilla, jossa paikallisten markkinoiden dynamiikka usein vaatii kanavan kauttakulkua, ylitystä odottavien alusten määrässä on ollut vaihtelua. Tämä voi viitata siihen, että alueen sisäiset virtaukset voisivat olla MR-kokoa suuremmille säiliöaluksille kanava on vähemmän tärkeä ja kauttakulkumäärät pysyvät alhaisina jopa normaaleissa markkinaolosuhteissa, mikä tarkoittaa, että näillä suurilla säiliöaluksilla on ollut vain vähän aineellista vaikutusta' .

'MR:ille kanavaongelmat olivat kuitenkin yksi niistä tekijöistä, jotka tukivat Yhdysvaltain lahden (USG) kiinteämpiä rahtihintoja elokuussa. Sinänsä tämä koko on todennäköisesti eniten vaikuttanut tankkerisektori jatkossa, jos viivästykset jatkuvat syyskuun jälkeen. Tämä saattaa saada USG-West Coast Etelä-Amerikan ja USG-USW West Coast -virrat kiristymään jossain määrin. Taloudellisuus MR:n ohjaamisesta Cape Hornin ympärille ei todennäköisesti ole houkutteleva TCE:n näkökulmasta, joten ainoa todellinen ratkaisu on paluu normaalit kauttakulkuajat tai alukset lisäävät kauttakulun ennakkovarausta matkapäiviensä optimoimiseksi. Kuitenkin on olemassa rajoituksia, kuinka monta eri alustyyppiä voi ylittää kanavan päivässä, mikä edellyttäisi näiden säiliöalusten suosimista, mikä on toistaiseksi epätodennäköistä Emme todennäköisesti näe suurta vaikutusta raakaöljyn virtauksiin, kun otetaan huomioon suhteellisen pienet määrät, jotka kulkevat kanavan Tyynenmeren puolelle ja enemmän USG:n raakaöljyn kuormitusta VLCC:ille, jotka eivät voi käyttää kanavaa', Gibson sanoi.

Yhteenvetona,Ensinnäkin alueelliset tonnimailit todennäköisesti lisääntyvät, mikä vähentää tehokkaasti alusten saatavuutta Yhdysvaltojen ulkopuolella.Ironista kyllä, tällainen tonnimailien lisäys voi hieman parantaa joidenkin alusten CII-pisteitä, kun otetaan huomioon niiden pidempiä matkoja.Toiseksi kanavan viivästykset voivat johtaa lisääntyneisiin virtauksiin Kaukoidästä, koska korkeammat rahtihinnat ja Yhdysvaltojen lahden kauttakulkuviivästykset muuttavat hinnoittelua useammin aasialaisten tynnyrien hyväksi Etelä-Amerikan länsirannikolle.Kolmanneksi, jos tällaiset vesipulat ja viivästykset alkavat kehittyä kausiluonteisesti ilmastonmuutoksen vuoksi, tämä todennäköisesti lisää markkinoiden monimutkaisuutta, mikä edellyttää jonkin verran ennakoivaa suunnittelua tulevaa kolmatta ja neljättä vuosineljännestä kohti, jolloin määrät voivat kasvaa. Q2:lla riippuen Etelä-Amerikan itärannikon ja Yhdysvaltain länsirannikon varastokapasiteetista ja kysynnän tasosta.Vaikka Panaman sademäärän odotetaan lisääntyvän syyskuun toisella puoliskolla, mikä tuo jonkin verran helpotusta ja palaa normaaliin kanavaliikenteeseen, säiliöalusmarkkinat pysyvät pääosin ennallaan alueellisia MR-aloja lukuun ottamatta..