Korroosionkestävä teräs säiliöpilsseille

Korroosionkestävät teräkset rahtiöljysäiliöihin

Korroosionkestävien terästen käyttö lastiöljysäiliöissä tarjoaa tiettyjä etuja pinnoitteisiin verrattuna.Kokeiltuja ja testattuja noin 12 vuotta, ne on nyt sisällytetty DNV GL:n sääntöihin, ja näille teräksille on saatavilla uusi luokkamerkintä.

Raakaöljy on monimutkainen seos aineista vaihtelevissa suhteissa ja sisältää useimmissa tapauksissa ainakin jonkin verran suolavettä.Jopa suolanpoiston jälkeen osa tästä suolavedestä jää liuenneena raakaöljyyn ja uppoaa vähitellen lastiöljysäiliön pohjalle kuljetuksen aikana.Suolan syövyttävä luonne yhdessä rahtiöljyn sisältämien mikro-organismien ja muiden aggressiivisten aineiden kanssa aiheuttaa ruostetta, erityisesti pistesyöpymisenä, jotka ovat ajan myötä syveneviä onteloita teräksessä.

Kaksoisrunkoiset säiliöalukset ovat alttiimpia pisteille

'Pistekorroosiota esiintyy tyypillisesti rahtiöljysäiliöiden pohjassa', selittää tohtori Eva Junghans, vanhempi insinööri ja materiaalien, hitsauksen ja lisäaineiden valmistuksen johtaja DNV GL:stä.'Kuormapinnan yläpuolella, erityisesti yläkerroksen alapuolella, korroosio pyrkii leviämään tasaisemmin', asiantuntija jatkaa.'Se johtuu ensisijaisesti aggressiivisista kemikaaleista, jotka sisältyvät inerttiin kaasuun, joka on apumoottorien savukaasu, joka pumpataan lastisäiliöihin estämään lastista nousevien savujen räjähdys.'

Yksirunkoisessa öljytankkeri Aiemmin meriveden jäähdytysvaikutus hidasti bakteerien kasvua pitämällä lastin suhteellisen viileänä, vaatimustenmukaisten nykyaikaisten tankkerien kaksoisrunko eristää lastin meriveden matalalta lämpötilalta.Tämän seurauksena lasti pysyy suhteellisen lämpimänä, mikä tarjoaa ihanteelliset olosuhteet korroosiota aiheuttaville mikro-organismeille.Suojaamattomalla säiliön pohjalla kuoppaus etenee siis nopeasti, mikä heikentää metallia ja vaarantaa lastin katoamisen, rakenteelliset vauriot ja ympäristön saastumisen.

'Perinteinen tapa estää pistesyöpymistä ja yleistä korroosiota on ollut levittää erityisiä pinnoitteita vaurioituneille pinnoille', sanoo tohtori Junghans.'Tämä on kallis, aikaa vievä prosessi, jota on valvottava oikean suorituskyvyn varmistamiseksi. Lisäksi suojapinnoitteet on yleensä uusittava ajoittain.'

Korroosionkestävä teräs – todistettu vaihtoehtoinen lähestymistapa

Nämä hyvin tunnetut tosiasiat saivat Japanin kolme suurinta teräksenvalmistajaa - JFE Steelin, Nippon Steelin ja Kobe Steelin - esittämään IMO:lle ehdotuksen korroosionkestävien terästen käytön hyväksymisestä vaihtoehtoisena menetelmänä säiliöiden suojaamiseksi raakaöljyn korroosiolta.Perusteellisten keskustelujen jälkeen julkaistiin uusi 'Raakaöljysäiliöalusten lastisäiliöiden vaihtoehtoisten korroosiosuojausmenetelmien suorituskykystandardi' suojapinnoitteiden suoritusstandardin laajennuksena.

JFE Steel teki tutkimuksen raakaöljystä öljytankkeri joka vahvisti, että korroosionkestävät teräkset vähentävät merkittävästi pistekorroosiota ja yleistä pintakorroosiota verrattuna pinnoittamattomiin perinteisiin teräksiin.Uuden IMO PSPC -standardin voimaantulon jälkeen monet muut näistä edistyksellisistä teräksistä valmistetuilla lastisäiliöillä varustetut alukset ovat tulleet käyttöön ja osoittaneet huomattavasti parantunutta korroosionkestävyyttä.

Uusi Aotation COAT-PSPC(CA) vahvistaa vaatimustenmukaisuuden

Tämän seurauksena DNV GL on sittemmin tarkistanut asiaankuuluvia laivanrakennussääntöjä sisällyttääkseen korroosionkestävät teräkset lastisäiliöihin ja lisännyt uuden luokitustunnuksen 'CA' ('Korroosiosuojaus vaihtoehtoisilla menetelmillä') nykyiseen korroosiosuojaukseensa. luokan merkintä.Tämä vahvistaa, että alus täyttää korroosiosuojausvaatimukset öljytankkeri:

a) Lujuuskannen ja sitä ympäröivien rakenteiden alapinta (RCU)

b) Sisäpohjapinnoitteen ja sitä ympäröivien rakenteiden yläpinta (RCB)

c) Sekä lujuuskansi että sisäpohjapinnoite (RCW)

Conclude

Korroosionkestävien terästen valinta raakaöljytankkien korroosiolle alttiille alueille voi tuoda monenlaisia ​​etuja laivanomistajille, rahtaajalle ja telakalle.Esimerkiksi pinnoituskustannukset voidaan eliminoida ja uudisrakennuksen valmistumisaikaa telakassa voidaan lyhentää.Lisäksi, koska Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) suorituskykystandardit edellyttävät 25 vuoden käyttöikää rahtiöljytankkien (COT) teräkselle, kunnes sen paksuus on laskettu hyväksyttävälle tasolle, ei ole tarvetta pinnoittaa uudelleen asiaankuuluville laipioalueille koko ajan. laivan käyttöikää.Tämän luokkamerkinnän valitsevat omistajat voivat osoittaa lastin omistajille, että heidän raakaöljytankkereillaan on pienempi riski säiliön pohjan tai seinän rikkoutumisesta, lastin katoamisesta ja ympäristön saastumisesta, mikä lisää lastinomistajien luottamusta aluksiinsa.