Konttilaivojen tuonti kasvaa epidemiakauden myötä

konttialus Tyynenmeren välisen kaupan spot-kurssit alkoivat nousta kesäkuun lopulla ja pysyvät lähellä vuoden 2023 huippuja. Kysymys kuuluu: kuinka suuri osa tästä koron noususta johtuu sesongin kysynnästä ja kuinka paljon kapasiteettia tarkoituksellisesti rajoittavista laivayhtiöistä?

USA:n tuontiluvut vahvistavat, että ainakin osa tästä kasvun noususta johtuu kysynnästä.

Maanantaina Descartes ilmoitti, että Yhdysvaltain satamat toivat elokuussa 2 196 268 20 jalkaa vastaavaa yksikköä, mikä on 0,4 % enemmän kuin heinäkuussa ja 5,5 % kesäkuusta.Tämän elokuun volyymit olivat 2,5 % korkeammat kuin elokuussa 2019, ennen COVIDia.

Elokuun tuonti oli 'melko johdonmukaista nousun kanssa, joka tapahtuu huippusesongin aikana ei-pandemiavuosina', kirjoitti Descartes Systems Groupin teollisuus- ja palvelujohtaja Chris Jones yhtiön kuukausittaisessa tuontiraportissa.

Yhdysvaltojen tuontimäärät osoittavat 'jatkuvan johdonmukaisuuden vuoden 2019 tulosten kanssa', Jones sanoi.

'Vahvat luvut' vuoden 2023 huippusesongille

Toinen tietolähde, National Retail Federationin (NRF) ja konsulttiyritys Hackett Associates julkaisema Global Port Tracker, mittaa tuontia 12 johtavaan Yhdysvaltain satamaan käyttämällä satamien julkaisemia virallisia numeroita.

Global Port Tracker arvioi, että sen kattamat tilat käsittelivät elokuussa 5 % enemmän tuontia kuin heinäkuussa.Se odottaa nyt kokonaistuonnin ylittävän 2 miljoonaa TEU:ta kuukaudessa kolmen kuukauden ajan peräkkäin: elokuusta lokakuuhun.

'Nämä ovat vahvoja lukuja ja merkki siitä, että vähittäiskauppiaat ovat optimistisia lomakauden suhteen, koska he eivät tuo maahan tuotteita, joita he eivät usko voivansa myydä', sanoi Jonathan Gold, NRF:n toimitusketju- ja tullipolitiikan varatoimitusjohtaja. Perjantai.

Global Port Tracker odottaa sen kattamien satamien käsittelevän yhteensä 22,3 miljoonaa TEU:ta koko vuoden 2023 aikana, mikä on 2 % enemmän kuin vuonna 2018 ja 3 % verrattuna vuoteen 2019, ennen pandemiaa.

Trans-Tyynenmeren spot-korot ovat edelleen lähellä vuoden 2023 huippuja

Trans-Tyynenmeren spot-hinnat ovat pysähtyneet nousemaan, mutta ne ovat vakiintuneet viimeaikaisille huipputasoille tai niiden lähelle, mikä viittaa jatkuvaan hintojen tukeen rahtikysynnästä ja/tai laivakapasiteetista.

Torstaina Drewry World Container Index (WCI) arvioi Shanghain ja Los Angelesin spot-kurssiksi 2 254 dollaria 40 jalkaa vastaavalta yksiköltä, mikä on 43 % enemmän kuin kesäkuun lopulla.Freightos Baltic Daily Index (FBX) Kiinan ja Pohjois-Amerikan länsirannikon arvio oli 1 877 dollaria per FEU, 57 % enemmän kuin kesäkuun lopulla.

Panaman kanava ei vaikuta aikatauluihin

Panaman kanavan vesirajoitukset ovat saaneet laajaa mediahuomiota, mutta konttialukset jatkavat kuitenkin viipymättä kauttakulkua.

Descartes kerää tietoja keskimääräisistä kuljetusviiveistä Yhdysvaltain tärkeimpiin satamiin ja mittaa saapuvan konttirahdin saapumispäivämäärän ja konossementissa ilmoitetun arvioidun päivämäärän välistä eroa.

Jos kanava vaikuttaisi alusten aikatauluihin, elokuun viivästykset olisivat lisääntyneet itä- ja Persianlahden rannikon satamissa.He eivät tehneet.

Viivästykset New Yorkissa/New Jerseyssä;Savannah, Georgia;Charleston, Etelä-Carolina;Norfolk, Virginia;ja Houstonin keskiarvo oli 5,68 päivää elokuussa, mikä on 4,7 % vähemmän kuin heinäkuussa ja tasainen verrattuna kesäkuuhun.

Hackett Associatesin perustajan Ben Hackettin mukaan 'Olemme seuranneet tiiviisti Panaman kanavan olosuhteita. Nyt näyttää siltä, ​​että tilanteella ei ole ollut juurikaan vaikutusta vähittäiskaupan toimitusketjuihin, eikä se todennäköisesti ole ongelma, kun lähestymme toimitussesonkia. '