Öljyn ja kaasun pitoisuuden analyysi ja ehkäisy säiliöaluksella

Öljytankkerit ovat vaarallisia aineita kuljettavia aluksia, jotka ovat alttiita tulipaloille ja räjähdyksille ja vaativat korkean turvallisuuskertoimen.Rakennusmateriaalien valintaa koskevien tiukkojen vaatimusten lisäksi on asennettava sarja palo- ja räjähdyssuojajärjestelmiä, kuten inerttikaasusuojajärjestelmiä.Lisäksi se on täytäntöönpanossa yleisen laivan palontorjuntajärjestelmän samaan aikaan, on olemassa erityisiä järjestelmävaatimuksia palontorjuntaan.Tässä paperissa ominaisuuksien perusteella öljytankkeri analysoida öljyn ja kaasun ehkäisyn pitoisuutta.

Öljysäiliöaluksen pääominaisuudet

Ota käyttöön yksikerroksinen pitkittäinen kansi.Lastisäiliöalueen kannen pohja ja sisäpohja ovat pitkittäisrunkotyyppisiä ja yli 150 metrin pituisen säiliöaluksen sivu- ja pitkittäislaipiot ovat myös pitkittäisrunkotyyppisiä, mikä on suotuisa kantamaan pituussuuntainen kokonaistaivutusjännitys.Lisäksi, jotta varmistetaan lujuus ja jäykkyys öljytankkeri, lastisäiliön rungossa käytetään yleensä korkeaa verhoilua.

Öljyn lastialueen puoleisilla alueilla käytetyillä materiaaleilla on turvallisuusnäkökulmasta erityisiä palo- ja räjähdyssuojavaatimuksia.Kulkuovet, ilma-ovet ja -aukot eivät ole suunnattu öljylastitilaan päin, ja ikkunat ja ikkunaluukut ylärakenteen ja kansirakennuksen sivuilla ovat pysyvästi suljettuja (ei-aukeutuvia).Tällaiset pääkannen ensimmäisen tason ikkunat ja ikkunat on myös varustettu teräksestä tai muusta vastaavasta materiaalista valmistetuilla sisäpeitteillä.Lisäksi rahtiöljysäiliön pohja on yleensä yksikerroksinen rakenne, mikä johtuu pääasiassa siitä, että lastiöljyn suhteellinen tiheys on pienempi kuin meriveden.Rungon rakenteen korroosio öljytankkeri on paljon vakavampi kuin kuivarahtilaivojen, joten rakennemateriaaleja tulisi käyttää sakeutustoimenpiteiden lisäksi myös erityispinnoitetuissa lastiöljysäiliöissä.

Öljysäiliöaluksen öljy- ja kaasupitoisuuksien analyysi

Kun öljyn ja ilman seos on alemman ja ylemmän syttymisrajan välillä (eli 1-10 % tilavuusosuudesta), se on syttymisalueella.Tässä tilassa, kun se koskettaa sytytyslähdettä, se palaa tai jopa räjähtää.Tämän alueen ulkopuolella on liian laimea tai liian väkevä tila.Riippumatta valtiosta, emme voi yksinkertaisesti pitää niitä ehdottoman turvallisina.Tämä johtuu siitä, että kun ilma tulee kammion alkuperäiseen liian tiheään tilaan, ilma laimennetaan seoksen alkuperäisessä ylitiheässä tilassa, se voi tehdä seoksen palavalle alueelle.Vastaavasti, kun lämpötila jostain syystä kohoaa, öljy kuumennetaan ja haihtuu, ja haihtunut öljy ja kaasu saavat alkuperäisen seoksen ylilaimennetussa tilassa palamaan öljyn ja kaasun pitoisuuden nousun vuoksi.

Myös happipitoisuuden muutoksilla on merkittävä vaikutus palamisalueeseen.Kun happipitoisuus öljyn, kaasun ja ilman seoksessa pienenee, syttymisalue pienenee, ja kun hapen tilavuuspitoisuus on alle 8 % ~ 10 %, se ei enää pala.Päinvastoin, kun seoksen happipitoisuus kasvaa, palamisen yläraja nousee ja palamisalue laajenee.Siksi vuotavien happilaitteiden aiheuttamaan vaaraan on kiinnitettävä erityistä huomiota.

Öljyn ja kaasun pitoisuuksien estäminen öljysäiliöaluksella

1. Öljyn ja kaasun keskittyminen päällirakenteeseen ja sen estäminen

Alueilla, joilla aluksella voi olla öljyä ja kaasua öljytankkeri, ovien, ikkunoiden ja ikkunoiden sulkemista koskevia sääntöjä ylärakenteessa tulee noudattaa tarkasti ja ilmanvaihdon ja ilmastoinnin käyttöä koskevia sääntöjä on noudatettava tarkasti, lukuun ottamatta suljetun kierron ilmastointia, jota voidaan käyttää.Olettaen, että keittiössä epäillään öljyn ja kaasun vuotamista, sähköliesiä ei voida käyttää.Öljyn ja kaasun vuotaminen ohjaamoon ei ole sallittua.Jos ei ole mahdollista varmistaa, ettei öljyhöyryä pääse vuotamaan päällirakenteessa, lopeta lastiöljyn lastaus ja purkaminen.Ole lisäksi erityisen tarkkaavainen öljyn ja kaasun vuotamisen mahdollisuudesta alukseen ja ympäröivään ympäristöön.

2. Öljyn ja kaasun väkevöinti ja esto lastiöljypumpun pilssissä

Koska rahtiöljypumpun ohjaamo on varustettu monilla putkilla, venttiileillä, pumpuilla ja muilla laitteilla ja laitteistoilla, jos korjausta ja huoltoa ei tehdä kunnolla, se voi aiheuttaa näiden laitteiden vuotamisen tai öljyvuotojen, jolloin rahtiöljypumpun hytti näyttää öljyn ja ilman seos, kun näiden kahden tilavuusprosentti saavuttaa palavan alueen, muodostuu vaarallinen palava öljy- ja kaasupitoisuus.Lisäksi rahtiöljypumppuosastossa voi olla hapenpuutetta.

3. Palava öljy ja kaasu kannella lastisäiliöalueella ja ehkäisy

Koska öljy ja kaasu ovat ilmaa raskaampia, ne pyrkivät kerääntymään palavana öljynä ja kaasuna kannelle lastisäiliöalueella, kun niitä puretaan jatkuvasti kannen aukkojen tai pakojärjestelmän kautta öljyn lastauksen aikana.Vastaavasti täytettäessä painolastivettä lastisäiliöihin, pestäessä tankkeja, poistettaessa säiliöistä öljyä ja kaasua tai kun kannella oleva öljyputki tai venttiili vuotaa, vaarallisia öljy- ja kaasupitoisuuksia kerääntyy usein lastin kannelle. tankkialue.Ilman tuulta tai vähätuulen vuoksi kertynyttä öljyä ja kaasua on vaikea hajottaa.Tämä aiheuttaa toisaalta palovaaran ja toisaalta voi aiheuttaa myrkytyksen öljyn ja kaasun myrkyllisistä vaikutuksista johtuen.

Conclude

Öljyn ja kaasun pitoisuuden analysointi ja estäminen öljytankkeri sillä on suuri merkitys meriympäristön suojelun ja kestävän kehityksen edistämisen kannalta. Qinhain telakka on toteuttanut joukon toimenpiteitä, mukaan lukien öljyn ja kaasun vuotamisen mahdollisuuden täysimääräinen huomioon ottaminen suunnitteluvaiheessa ja vastaavien suojatoimenpiteiden laatiminen;rakennusprosessin aikana toimiminen tiukasti suunnitteluvaatimusten mukaisesti ja rakennustyömaan valvonnan ja johtamisen vahvistaminen;kommunikoinnin ja yhteistyön vahvistaminen asianomaisten osastojen kanssa öljyn ja kaasun keskittymisen analysoinnin ja ehkäisemisen edistämiseksi;ympäristön saastumisen vähentäminen;sekä henkilöstön koulutuksen vahvistaminen turvallisuustietoisuuden ja ympäristönsuojelutietoisuuden lisäämiseksi.tietoisuutta turvallisuudesta ja ympäristönsuojelusta.