Konttilaivojen kuormien luokittelu ja suunnitteluominaisuudet

Varhaisimmat rahtilaivat käytettiin irtolastin kuljettamiseen.Useimmissa yleisrahtilaivoissa tavararyhmien kuljettamiseen käytettiin myös puisia kontteja tai laatikoita.Mukana olevien lastityyppien lisääntyessä kuitenkin konttikuljetukset katsottiin sopivaksi pienten, särkyvien ja kuljetuksen aikana erityistä huolellisuutta vaativien lastien kuljettamiseen.Tästä syystä katsottiin tarpeelliseksi suunnitella erityinen alustyyppi, joka ei ainoastaan ​​pystyisi kuljettamaan näitä kontteja, vaan myös täyttäisi konteissa olevan lastin turvallisuusehdot.

Tämä artikkeli keskittyy selittämään, kuinka lastityyppi, reitillä olevat satamat, aluksen toiminta ja markkinoiden taloudelliset suuntaukset vaikuttavat tietyn tyyppisen laivan suunnitteluun.Lisäksi ennen kuin voimme ymmärtää suunnittelun a konttialus, meillä on oltava perustiedot alusten perusterminologiasta ja rungon geometriasta.

▋ Luokiteltu tavaroiden lastaustavan mukaan

1. Laatikko konttialus on yleisin konttialusten suunnittelutyyppi.Tämäntyyppinen alus voi kuljettaa vain merikontteja, jotka lastataan ja puretaan sataman rantasillan kautta.Tällaiset alukset liikennöivät suurimmissa konttisatamissa, joissa on rantakonttinosturit

2. Roll-on-container-alukset Tämän tyyppiset konttialus voi käyttää konttien hinausperävaunuja ja trukkeja konttien lastaamiseen laivan ruumaan tai kuljettamiseen pois sieltä.Joissakin tapauksissa tämäntyyppiset laivat lastaavat sekä ajoneuvoja että kontteja eri kansille.

3. Nosturialukset on varustettu nostolaitteella konttien nostamista/purkamista varten.Tämäntyyppiset alukset käyvät yleensä vain pienissä konttiterminaaleissa, joita ei ole varustettu maalla sijaitsevilla kontinkäsittelynostureilla, kuten suuremmissa terminaaleissa.

▋ Luokittelu palvelureittien laajuuden mukaan

Motherships - suuret alukset, joiden kapasiteetti on yleensä 10 000 TEU:ta enemmän ja jotka purjehtivat vain maan suuriin konttiterminaaleihin ja sieltä pois.Suuren syväyksen ja koon vuoksi nämä alukset eivät pääse pienempiin satamiin.

Syöttöalukset – Feeder-alukset liikennöivät suurten ja pienten konttiterminaalien välillä kuljettaen kontteja emolaukselle ja sieltä pois.Tyypillisesti nämä alukset ovat nostoaluksia, koska pienemmissä satamissa ei ole rantakonttinosturia.

▋ Konttialuksen keskilaivaprofiili

Qinhain telakka, yksi tärkeimmistä rakenteista suunniteltaessa a konttialuson keskilaivaprofiili. Keskilaivaprofiilia rakennettaessa on otettava huomioon monia suunnittelu- ja toimintanäkökohtia. Sisältää lastin tyypin, aluksen varastointitavan, aluksen kapasiteetin jne. Itse asiassa laivan tyyppi määräytyy yleensä keskilaivan profiilin mukaan. .

Alla on joitain konttialusten keskitason profiilien yleisiä ominaisuuksia:

1. Kaikki konttialukset ovat kaksipohjaisia, ja laivan pohjalle on asennettu kaksipohjaiset pilssit, joissa kontteja ei voida lastata ja niitä voidaan käyttää painolastiveteen.

2. konttialus ovat pystysuorat suoraseinämäiset rakenteet, ja vaihtelevat kuormitusolosuhteet lisäävät taivutusmomenttia keskellä kaarevuutta ja taivutusmomenttia keskellä, mikä johtaa suurempiin pituussuuntaisiin taivutusjännityksiin.

3. Keskilaivaprofiili Melkein laatikkomainen. Ammattimaisesti tämä tarkoittaa, että keski- ja poikkileikkaustuotekertoimet ovat korkeat, vaihtelevat välillä 0,75 - 0,85.

4. Konttialuksen lastiruumassa ei ole luukun kantta.Tämä tarkoittaa, että aluksella ei ole jatkuvaa pääkantta, joka kulkee koko laivan pituudella.Tämä avoin laatikkomainen rakenne helpottaa konttien lastaamista sisäpohjasta pääkannen ylimmälle tasolle.Ainoa kansi on kaksikerroksisessa rungossa, joka on enemmän kuin täyspitkä pitkittäispalkki ja tarjoaa pääsyn aluksen kapteenin suuntaan.

▋ Kontin lataus

1. Kontit sijoitetaan aina edestä taakse pituussuunnassa, mikä johtuu siitä, että alus on alttiimpi poikittaiselle keinumiselle kuin pitkittäiskeinumiselle tai keulakeinumiselle.Säilytys tällä tavalla varmistaa kontin sisällä olevan lastin vähemmän tilaa liikkua, mikä tekee kontin sisällä olevasta lastista vähemmän iskuja ja varmistaa lastin turvallisuuden.

2. Osaston säiliöt on kiinnitetty laatikkoristikiskoilla niiden sivuttais- tai pituussuuntaisen liikkeen estämiseksi.Tätä laitetta käytetään pääasiassa pitämään kontit paikoillaan niiden kulma-asennoista, ja sitä voidaan käyttää myös apuvälineenä kontteja lastattaessa.Nämä eivät kuitenkaan ole osa päärakennetta, eli ne eivät kestä rungon rasituksia.

3. Kannen säiliöt on kiinnitetty erilaisilla kiinnityslaitteilla.Konttien väliin asennetut kierrelukot estävät pystysuuntaisen liikkeen ja kiinnitystangot estävät kontteja liikkumasta pituus- ja sivusuunnassa.Kiinnitys tehdään yleensä sidontasiltoja, jotka on sijoitettu yhden tai kahden säiliökerroksen korkeuteen.Kiinnitystangot on kiinnitetty päistään kukansinisillä ruuviholkeilla, jotka ylläpitävät sidontatankojen jännitystä.

Qinhai Shipyard, Konttien lastaussuunnitelma luodaan layout-suunnitelman kanssa ja siinä määritellään aluksella olevien eri konttien sijaintivaatimukset eri lastausskenaarioissa.Suunnitelmassa on huomioitu eri konttien määrä ja lastin painot sekä kuormien jakautuminen kullekin matkalle ja satama, jossa jokainen kontti puretaan.Jos alus käy kolmessa satamassa A, B, C ja jos kaikki kontit lastataan satamassa A, ei satamassa B purettavaa konttia tulisi mieluiten sijoittaa sellaisen kontin alle, jonka purkamissatama on satama C. Tämä on ongelma, joka syntyy, kun kontti puretaan satamassa C. Konttia ei tule sijoittaa satamaan B, vaan satamaan C, joka on purkamissatama.Mutta tämä herättää kysymyksen, jos suurin osa satamassa B purettavista konteista on raskaampia kuin satamassa C purettavat kontit, miten toimia?Tämä johtuu siitä, että raskaampia kontteja ei voida pinota kevyempien konttien päälle, mikä nostaa laivan painopistettä ja pienentää vakavuusmarginaalia.