Konttialusten hinnat nousevat Punaisenmeren vesiväylien kriisin jatkuessa

Kauppamerenkulun jyrkän laskun myötä Punaisellamerellä ja konttialusten hintojen jatkuvan nousun myötä Euroopan ja Aasian välisellä reitillä kansainvälistä merenkulkua uhkaa uusi 'Välimeren tai romahtamisen' uhka.

Bruttovetoisuus konttialus Clarkson Research Servicesin uusimpien tietojen mukaan Adeninlahdelle saapuminen on laskenut 82 prosenttia viimeisten neljän päivän aikana tämän kuun ensimmäiseen puoliskoon verrattuna.

Raportin mukaan 85 prosenttia konttialus Linjayhtiöt ovat ilmoittaneet Punaisenmeren reitin rahdin keskeyttämisestä.

Monet Euraasiaan matkalla olevat kauppa-alukset ovat hylänneet Punaisenmeren ja Suezin välisen reitin ja siirtyneet Hyväntoivon niemelle.Logistiikkayhtiö Kuehne + Nagel International AG oli julkaissut keskiviikkona raportin, jonka mukaan ainakin 100 konttialus oli ohjattu lähelle Hyväntoivon niemeä;siirrettyjen alusten määrä olisi vielä suurempi viikon loppuun mennessä.

Tämä tarkoittaa, että maailmanlaajuiset kauppiaiden toimitusetäisyydet ja kuljetuskustannukset kasvavat merkittävästi.Median arvioiden mukaan maailmanlaajuinen matkamatka on kasvanut tähän mennessä 40 %, kun taas kuljetuskustannukset ovat nousseet yli 40 %.

Konttialus kuljetusindeksi, markkinarahtihinnat jatkavat nousuaan.Konttikuljetusindeksi (European Line) futuurien pääsopimus viitenä peräkkäisenä kaupankäyntipäivänä on koskettanut stop, viikon kumulatiivinen kasvu yli 50%.

Viimeisin viikkoraportti osoittaa, että Aasian ja Euroopan ja muiden reittien kuljetusmarkkinoiden tariffien yhdistelmäindeksi on noussut 14,8 % 1 254,99 pisteeseen;Shanghain satamasta Eurooppaan ja Välimeren perussatamiin suuntautuvan viennin markkinatariffit ovat jo saavuttaneet 1 497 USD/TEU (20 jalan kontit) ja 2 054 USD/FEU (40 jalan kontit), ja Persianlahden reittien tariffit ovat saavutti myös 1 477 USD/TEU.

Aiemmin 8,8 miljoonaa tynnyriä öljyä ja lähes 380 miljoonaa tonnia rahtia ylittäisi rajan päivittäin käytävällä, joka kuljettaa 12 prosenttia kansainvälisestä kaupasta ja lähes 1/3 maailmanlaajuisesta konttiliikenteestä.

Välimerellinen vai suljettu?

Securities Timesin mukaan useat suuret laivayhtiöt, mukaan lukien Maersk, Hapag-Lloyd, Mediterranean, Duffy ja Evergreen Marine, ovat ilmoittaneet Punaisenmeren ja Suezin kanavan välisen reitin keskeyttämisestä ja kiertotien Hyväntoivon niemelle.

Tällä hetkellä Punainenmeri näyttää olevan siirtymässä 'jäätymisjaksoon', ja globaali toimitusketju voi kohdata halvausriskin.